2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2003 2002 2001 2000 1999 1996 

1995 1991 1989 1988

 

 05 Juin 2012

Dans le cadre du changement et de l’homogénéisation de la flotte de LAR, la Cessna Citation Mustang quitte la flotte.

 17 novembre 2011

Les deux nouveaux avions sanitaires de Luxembourg Air Rescue (LAR) sont officiellement présentés au public luxembourgeois. Avec la restructuration de la flotte d’avions, LAR prend en compte les développements technologiques dans l’aviation des dernières années et commence véritablement une nouvelle ère dans l’aviation sanitaire.

 1er mai 2011

Le premier des deux avions atterrit à l’aéroport du Findel le 1er mai 2011. Le LearJet 45XR fait partie des jets technologiquement les plus avancés de sa catégorie et a une autonomie de vol élevée à consommation réduite. En plus, le LearJet 45XR a convaincu par sa vitesse tout en se contentant d’une piste d’atterrissage plutôt courte.

 Février 2011

Après une longue phase de préparation, la coopération entre l’organisation canadienne de sauvetage aérien Skyservice Air Ambulance et l’European Air Ambulance EAA (une GEIE entre LAR et DRF Luftrettung) a été officiellement présentée en février 2011. Grâce à cette coopération, les rapatriements, appelés wing-to wing, vers et au départ des Etats-Unis et l’Amérique Centrale pourront se faire de manière beaucoup plus rapide et effective.
Un transfert wing-to-wing prévoit qu’un patient soit transporté par exemple de Cuba vers Montréal ou Goose Bay par Sky Service et en même temps un avion sanitaire entièrement équipé en station de soins intensifs d’EAA décolle de l’Europe en direction du Canada pour y faire un transfert de patient à l’aéroport, sans qu’il y ait une interruption des soins du patient et sans perte de temps. Une telle coopération a déjà été réalisée en 2009 avec RMSI qui s’est spécialisée dans l’évacuation de patients de régions de crises. RMSI se charge de stabiliser les patients dans la région de crise pour ensuite les évacuer en avion sanitaire vers l’aéroport internationale le plus proche et sécurisé. Depuis cet aéroport EAA s’occupe de la poursuite de la prise en charge et le rapatriement du patient sous conditions de soins optimales. (c.f. http://www.air-ambulance.com/)

 23 novembre 2010

Le Président de LAR Mr René Closter a souhaité la bienvenue au 180.000ème membre de LAR et a remercié personnellement la famille. Dans son discours il a insisté sur l’importance du support des membres qui sont la raison d’être de LAR et sans lesquelles le sauvetage aérien ne pourrait pas être assuré.

18 Juillet 2010

En collaboration avec le Ministère de l'Intérieur, LAR étend son champ d'action par la mise en service du Bambi Bucket ®, un réservoir d'eau d'extinction attaché en dessous de l'hélicoptère. A l'aide de ce Bambi Bucket ®, des grands incendies, des feux de bois ou ceux difficilement accessibles par les pompiers peuvent être éteints.

Mars/Avril 2010

Dans le cadre d'un programme de formation de 6 semaines, LAR envoie un des hélicoptères du type MD902 en Autriche. Sur place les pilotes LAR prennent en charge la formation des pilotes de l'organisation du sauvetage aérien Heli Austria pour le type d'hélicoptère MD902. Le fait que LAR a été sollicitée par ses collègues d'Autriche est une preuve de la reconnaissance dont LAR jouit sur la scène internationale.

05 Mars 2010

La première mission avec le cinquième hélicoptère de LAR. L'hélicoptère du type MD902 avec l'immatriculation LX-HAR complète la flotte LAR.

 Décembre 2009

Dans le cadre d’une réglementation de l’EASA qui stipule que tous les hélicoptères qui volent des missions HEMS doivent, jusque fin 2009,  correspondre  à la classe de performance 1, la classe de performance la plus élevée en aviation civile,  LAR a dû investir afin d’adapter ses hélicoptères MD 900 ultramodernes aux dernières exigences.
Cet upgrade du type MD900 au MD902 inclut le montage de réacteurs plus performants et de réservoirs séparés et cette adaptation est nécessaire et obligatoire afin de rester conformes aux directives européennes.

29 Avril 2009

Extension de la flotte LAR par une Cessna Citation Mustang. Cet avion est avant tout utilisé pour le transport d'organes et ses équipes. La Mustang offre l'avantage de nécessiter une piste d'atterrissage très courte et voilà pourquoi elle peut relier des aéroports régionaux ou encore des petits aérodromes.

Avril 2009

Le Ministère de Transports met à disposition de LAR un hangar additionel sur le site actuel. Ce hangar, nécessaire de manière urgente pour mettre le matériel technique sensible des avions sanitaires et hélicoptères à l'abri ne présente qu'une solution provisoire et transitoire jusqu'au «déménagement» dans le hangar de Luxair.

Septembre 2008

Bienvenue au 175000ème membre. En 20 ans, LAR est devenue l'organisation au Luxembourg ayant le plus de membres.

Juillet 2008

LAR élargit ses transports d'organes sur toute la France en collaboration avec France Transplant.

Avril 2008

LAR fête ses 20 ans et se souvient lors d'un événement presse ensemble avec les 3 ministres de ses ressorts (Mars Di Bartolomeo, Ministre de la Santé et de la Sécurité sociale, Lucien Lux, Ministre des Transports, et Jean-Marie Halsdorf, Ministre de l'Intérieur et de l'Aménagement du territoire) de ses difficultés de débuts et de ses missions sauveteurs des 2 dernières décennie.

Octobre 2007

En vertu d'un appel d'offres européen gagné, LAR est mandatée exclusivement du transport d'organes pour les Hôpitaux Universitaires de Strasbourg.

Novembre 2006

L'hélicoptère LAR est l'hélicoptère de sauvetage officiel pour le sommet de l'OTAN à Riga. Les frais de cette mission ont été intégralement pris en charge par l'État Luxembourgeois.

Juillet 2006

Elargissement de la flotte LAR d'un Learjet 35a en configuration double-stretcher. Dorénavant deux patients intensifs peuvent être transportés simultanément.

Octobre 2005

La mission humanitaire la plus longue dans l'histoire de la LAR est réalisée dans la région du Cachemire au Pakistan touchée par le tremblement de terre : 925 missions effectuées en hélicoptère, lors desquelles 2112 patients et 20 to de biens ont été transportés.

Juin 2005

Air Rescue 3 reprend les missions de sauvetage transfrontalières en Rhenanie-Palatinat et en Sarre.

Mars 2005

Inauguration du nouveau hangar LAR à Ettelbruck où dorénavant "Air Rescue 2" est stationné. Ceci augmente non seulement la disponibilité d'hélicoptères de sauvetage dans la région du Oesling, mais aussi les frais pour les vols de stationnement de et vers la base du Findel sont supprimés et le bruit pour les rivérains est réduit de 40%.

26 Décembre 2003

La nuit du samedi 27 décembre une équipe de 5 sauveteurs avec 3 chiens de recherche de la Croix-Rouge luxembourgeoise est partie avec deux learjets de Luxembourg-Air Rescue à destination de l'Iran. Luxembourg Air Rescue a assuré de nombreux vols logistiques sur le terrain iranien et de multiples transports aériens de blessés graves.

 Juillet 2003

Mise en exploitation d'un 2ème avion sanitaire Learjet 35A qui effectue des rapatriements médicaux à travers le monde (LX-LAR).
LX-LAR remplace l'avion King Air B200 (LX-DUC).

Septembre 2002

Signature solennelle d'une charte de qualité sur laquelle des cinq organisations les plus importantes s'engageant dans le rapatriement médical par voie aérienne de par le monde, à savoir : la Rega (CH), la DRF (D), l'ADAC (D), la Tyrol Air Ambulance (A) et la LAR.

9 Juillet 2002

Obtention du certificat ISO 9001:2000 pour tous les domaines d'activités.

1 Janvier 2001

Im Auftrag und für die luxemburgische Polizei nimmt die LAR einen zusätzlichen Hubschrauber vom Typ MD 900 in Betrieb. Alle hierfür anfallende Kosten werden von der Polizei getragen.

Avril 2000

Mise en exploitation d'un avion sanitaire Learjet 35A qui effectue des rapatriements médicaux à travers le monde (LX-ONE).

Novembre 1999

Mise en exploitation d'un avion sanitaire King Air B200 (LX-DUC).

19 Juillet 1996

Ouverture de la deuxième base Air Rescue. Cette base à Ettelbruck permet au SAMU de joindre chaque point du pays endéans les 10 minutes.

Mai 1995

Adaptation des conditions du service aérien de la LAR A.s.b.l. aux règlements internationaux de l'aviation JAR OPS.

Avril 1995

Début du patronage par le Grand-Duc héritier Henri.
Mise en service d'un 2ème hélicoptère de type Ecureuil.

1 Novembre 1991

Intégration de la LAR A.s.b.l. dans le service de secours luxembourgeois SAMU.

 15 Juin 1989

Reconnaissance d'utilité publique par arrêté grand-ducal de la Fondation Luxembourg Air Rescue.

1 Mars 1989

Début des activités de sauvetage aérien avec un hélicoptère loué qui est basé à l'aéroport Findel.

18 Avril 1988

Fondation de Luxembourg Air Rescue (LAR A.s.b.l.). Un des fondateurs, M. René Closter occupe aujourd’hui la fonction du Président de LAR.